Kørsel i vores gruppe

Vi afholder vores egne køredage for gruppens medlemmer 2 gange om året i MAR og SEP/OKT.

En af gruppens medlemmer har lagde lokaler til de første 5 køredage. Med langt over 40 meter moduler og flere på vej, har vi måtte finde alternative lokaler til kørslerne.
Første gang på et nyt sted blev MAJ 2008 hos Scania.

Køredagene er listet i omvendt rækkefølge således at den seneste altid er øverst.

Endnu en ekstra køredag er planlagt 23 august.

Køredag nr 6: En ekstra køredag

En særlig beretning er lavet for denne køredag. Den kan læses her og den indeholder referencer til en masse dokumenter til brug for afviklingen af køredagen.

Køredag nr 5: DSB på vej til Naumburg

Denne gang var det overordnede mål at sætte de moduler op der skal med til FREMO's 20 års jubilæum i Naumburg. Her er det planen at vi skal bygge en DSB strækning som en del af et Europa i skala N.

Vi fik afprøvet nye moduler og nogle nye tiltag med succes, selv om det sædvanligvis tog hårdt på kræfterne. Se selv hvordan det gik Ole efter en travl køreplansdag som bestyrer på Torup

Strækningsplan, der kan ses her, var sat op med Nordfaxe (Nfx) som grænsestation, med Tyskland som "endetarm" i den ene ende, og resten af DSB-strækningen på den ene forbindelse i den anden ende. Herfra løb strækningen over en gruppe af nye enkeltsporede kurvemoduler til Torup (Trp) station og herfra kørtes enten over Hårløse (Hs) eller over Væmmelse Nørremark (Vmn) til Steenstrup (Stn). Videre fra Steenstrup endte den samlede strækning i Frederica (Fa) der simulerede resten af Danmark.

Som sædvanlig var køleskabet fyldt med kølende drikke, så alt var klart til fredagen hvor folk langsomt sivede til sommerhuset, allerede fra om formiddagen og til ud på eftermiddagen Langsomt blev modulerne stillet op samtidig med at der blev lavet lidt arbejde på det rullende materiel og lidt tilpasninger af nye moduler. Vi må dog notere os at det fremtidigt er nødvendigt at lave en plan for opstillingen. Et par centralt placerede moduler ankom sidst og betød at selv om modulerne hurtigt var på plads så manglede alt det andet: Lokonet, telefoner, rullende materiel osv. Det kan vi gøre bedre.

Som noget nyt var vores telefoncentral sat op og hver station havde egen telefon. Keld havde beskrevet (og oversat til tysk) de korrekte meldeprocedurer for meldinger mellem stationer. Meldingerne fungerede OK, men et enkelt eller 2 toge blev lidt forsinkede, da de blev holdt tilbage som følge af manglende meldinger. Sådan er det jo. Og så var der en enkelt der spøgefuldt gerne ville småsnakke over telefonen i de situationer hvor stationsbestyreren så mest presset ud, men ham skal vi nok få ram på næste gang ;-)

Ole havde som tidligere lavet køreplan ledsaget af et par nye ting. Der var lavet plancher for hver station med en oversigt over hvilket materiel der skulle stilles på hvilke spor. Og en folder for hvert tog med et billede og en beskrivelse af toget, en køreplan samt oplysninger om rangeringer undervejs. Disse foldere blev brugt af den enkelte lokofører. Der var også arbejdsplaner for stationsbestyrerne som understøttede meldeprocedurer, sporbesættelser, rangeringer og det øvrige arbejde på stationen.

Der var 9 deltagere denne gang og 5 fungerede som stationsbestyrere idet Væmmelse Nørremark blev fjernbetjent fra Hårløse. De øvrige 4 fungerede som lokoførere, og det var absolut minimum, men akkurat nok. Hastigheden blev sat til 5 gange normal tid og så gik det løs. 1.ste gennemløb af køreplanen blev afsluttet inden frokost og anden gennemløb kørtes om eftermiddagen. Kun en enkelt gang måtte vi, pga. ydre omstændigheder stoppe uret i et par minutter. Godt gået synes vi selv.

Nedpakningen gik i gang sidst på eftermiddagen, og kl. 18:00 havde alle forladt den nu nedlagte jernbane.

Næste gang er allerede i Maj, for vi skal jo øve os til Naumburg.

Planen over vores modulopstilling finder du her.
og der er billeder på billedsiden fra denne køredag.

Vi kører for fjerde gang.

Fjerde gang var ikke lykkens gang af 2 grunde. Vi havde lagt en strækningsplan ( Se den her. ) hvor der manglede lidt arbejde på nogle nye moduler. (Det gør vi ikke mere). Trods gode intentioner og afsatte fridage blev stationsprojekt "Torup station" stoppet i utide, da drevene blev forsinket hos leverandøren. Uden drev, ingen polarisering af hjertestykker og ingen fastholdelse af tunger. Dermed måtte "Torup station" udgå.
Vi løste stationsproblemet ved, 2 uger før køredagen, at beslutte os til at anvende forrige stræknings plan: Modulopstilling MAR 2007.

Dette var dog ikke den eneste modgang vi skulle møde... Men til trods for modgang og fejl, hvilket kan lyde lidt negativt, så havde vi alle en sjov og underholdende weekend med vores hobby. Det er vel egentlig kun positivt at vi havde de problemer vi havde, for det gav nogle gode erfaringer og fatsslog nogle af de ting vi i forvejen vidste.

Fredag aften mødtes 4 deltagere til spisning og efterfølgende opsætning af moduler. Aahh og så må vi ikke at forglemme den stabel "Erdinger" som var lagt i køleskabet. Da modulet KP3 først ville komme lørdag morgen 1 time før start besluttede vi at sætte moduler op fra Nordfaxe til og med JPG01N og så sætte vendesløjfen SB3 på efter JPG01N. Derved kunne vi så køre med modulerne for både test, justeringer og almindelig leg. Flere af de 4 havde medbragt materiel der ikke skulle køre på køredagen, og så passende kunne få lov til at køre strækningerne fredag aften. Ud på aftenen virkede alt perfekt og efter er par Erdinger gik vi trætte i seng efter en lang dag. Eneste nødvendige justeringer undervejs var et par pianotråde i skifterne/drevene på Stenstrup station der skulle afkortes.

Lørdag morgen ankom de andre deltagere medbringende KP3. Dette og resten af modulerne blev sat på plads mens der gjordes klar til morgenmad. Efter morgenmaden skulle der testes og der viste sig en kortslutning der bortset fra meget korte intervaller var permanent. Fejlen blev lokaliseret til SB1, og det viste sig at sporskiftet, der var af mærket Fleischmann, havde en defekt mikroswich i sit indre og således foråsagede permanent kortslutning af hjertestykket. En fejl som ejeren, der er vores allerstørste perfektionist,  tog tungt, men som han var helt uskyldig i. SB1-modulet blev fjernet, de øvrige moduler rykket sammen og SB2 kom så til at fungere som et blindt vigespor.

Det skal lige bemærkes at SB1 og SB2 er ejerens ældste moduler og at de er bygget efter en anden standard, hvor det er muligt at anvende Code 80, og dermed også Fleischmann spor. I N-RE er Code 55 er det højeste spor der kan accepteres i dag. Det vil i praksis sige at vi alle anvender PECO Code 55 der heldigvis ikke har mikroswitche eller andet komplicerende. Vi anvender stadigvæk SB1 og SB2 da vi endnu ikke har så mange moduler at vi kan tillade os at kassere/se bort fra nogen af dem.

Problemerne gav en forsinkelse på nogle timer, så vi besluttede at spise frokost til trods for den korte tid der var gået siden morgenmaden. Mens nogle satte frokost frem blev alt rullende materiel stillet op i udgangs position.

... og så var vi omsider klar. Ole have revideret køreplanen fra sidst og justeret bemandingen og køreplanerne (vi var en deltager mere end sidst) således at der var opgaver til alle. Stationsforstandere og lokofører fik udleveret planer.

En tilfældig tirsdag morgen kl. 06:00 afgik fra Steenstrup to
MO-vogne med en CLL-vogn imellem, på en nærtrafikforbindelse
over "Ydre overdrev" og "Nordfaxe" til "Væmmelse Nørremark".

...og så var vi igang. Tegneren har kaldt "Ydre overdrev" for Planløse på tegningen, hvilket er en fejl. Meget symptomatisk opstod der da også er par fejl undervejs. Specielt havde stationsforstanderen svært ved at stille skifter rigtigt, så opskæringer resulterede i en del kortslutninger og driftsstop dog uden at uret blev sat i stå hver gang. Et par gange måtte vi dog stoppe det, f. eks. en gang da en lokofører, med stationsforstanderens billigelse var kørt med det forkerte tog. Sker det mon i DSB??

Til aften blev alt pakket ned på en lille time og vi holdt herefter et kort møde om vores deltagelse i FREMO-træf i Kolding til OKT 2008. Planlægningen skal igang nu.
(Kolding deltagelse er aflyst. I stedet planlægges på 20 jubilæum i Naumburg samme tidspunkt. Red, 13 dec 07)

Vi venter allerede på MAR 2008  ;-)))

Planen over vores modulopstilling finder du her.
Den kasserede modulopstilling finder du her.
Der er billeder på billedsiden fra denne køredag.
og en lille film: 2 godstoge mødes

3.de gang var det så alvor... (MAR 2007)

De første 2 af slagsen var uden drifts-afvikling, da vi slet ikke var langt nok til dette, men nu skulle det være rigtigt.

Ole havde lavet en køreplan til den strækningsplan vi var blevet enige om i fællesskab. Køreplanen var resultatet af benhård manuelt arbejde men en masse dokumenter og lister. Intet køreplanssoftware eller anden hjælp. Cadeau til Ole for det.

Selv om vi kører køreplan har vi pt. valgt ikke at køre med vognkort og lastkort, da vi skal have lidt mere køreplanserfaring og helst en eller 2 mand mere til betjeningen.

Vi mødtes fredag sent på eftermiddagen, spiste middag, stillede op, legede lidt og fik et par kopper kaffe og noget godt øl.

Lørdag kl. 09:00 gik det løs. I løbet af 7 timer fik vi afviklet næsten et helt driftsdøgn i skalatid 1:5. Regner man efter passer det selvfølge ligt ikke, og det er fordi uret blev sat i stå midtvejs til frokost-pause. Uden mad og drikke, mv.....  ;-)

På Jan's bærbare var der etableret et fuldskærms ur der kørte skalatiden, og som kunne stoppes i nødsituationer (Det kunne DSB sikkert godt bruge) hvilket skete 1 gang eller 2 i kort tid, da et vendesløjfemodul fra Lenz voldte en del problemer. Vendesløjfemodulet er nu kasseret helt og aldeles.

3 lokofører og 2 stationsforstandere (hvoraf den ene kørte som 4 lokofører for lokal MO-trafik) bemandede strækningerne. Det rullende materiel var på forhånd opstillet i udgangsposition. Vi kom på hårdt arbejde, men det var en rigtig FED oplevelse. Når man glemmer alt omkring éen, selv den gode belgiske bryg der står tilbage fra frokosten, ja så har det været godt. Der er ikke så meget at berette fra selve kørslerne da dette er skrevet alt for lang tid efter oplevelsen.

Kl. 16:00 sluttede kørslen og efter 2 timer var alt pakket i bilerne og alle undtagen Steen havde forladt stedet.

Planen over vores modulopstilling finder du her.
Der er billeder på billedsiden fra denne køredag.

Anden gang vi kører. (OKT 2006)

Igen var afprøvning af moduler, teknik og lignende ikke drift-relaterede emner på programmet. Og igen med succes. Vi har nået den erkendelse at hvis der lægges tilstrækkelig omhu (og det gør vi) i planlægning, bygning af modulkasse og skinnelægning så er det relativt let at sætte modulerne sammen. Det er også åbenlyst at hvis nogen springer over hvor modulet er lavest så rammer det hårdt. Et modul der giver den mindste lille fejl som forstyrre afvikling af drift er reelt ubrugeligt.

Planen over vores modulopstilling finder du her.
Der er billeder på billedsiden fra denne køredag.

Første køredag (MAR 2006)

Dette var ikke en egentlig køredag, men første gang vi skulle afprøve om vores anstrengelser bar frugt i en sådan grad at det kunne lade sig gøre at køre hen over modulerne uden problemer. Og det gjorde det! Med et par smårettelser hist og her fungerede alt efter hensigten. Kørsel på må og få, for at se vores flotte maskiner og vogne blev det dog til samt hugge og lidt godt øl.

Planen over vores modulopstilling finder du her.
Der er billeder på billedsiden fra denne køredag.